San Francisco prueba asfalto en frío: pavimentó 100 metros en barrio Bouchard

La Municipalidad de San Francisco ejecutó una prueba piloto de pavimentación con asfalto en frío en los primeros 100 metros de calle Fleming, entre avenida Antártida Argentina y Juan Díaz de Solís, en barrio Bouchard.

Es la primera vez que la ciudad aplica esta tecnología, con el objetivo de agilizar la ejecución, simplificar el mantenimiento y disminuir el uso de materiales y horas máquina.

El intendente Damián Bernarte subrayó el carácter novedoso del ensayo para una ciudad que históricamente priorizó el hormigón. “Solamente quien no tiene asfaltada u hormigonada la calle puede darle el valor que una obra de este tipo genera en cada uno de los vecinos”, afirmó.

Recordó que, hasta ahora, el asfalto se limitaba a la avenida de los Inmigrantes y a las calles que rodean la plaza de ese barrio. La experiencia atrajo a referentes locales y de otras jurisdicciones. Según indicó Bernarte, “dirigentes de distintos centros vecinales de San Francisco y representantes de municipios de Córdoba y Santa Fe se acercaron para conocer el sistema, a partir de los resultados observados en la prueba piloto”. “La calidad, la terminación de la obra y el tiempo de ejecución hacen que esto marque un nuevo hito histórico en la ciudad. Este sistema llegó para quedarse”, sostuvo el intendente. “El objetivo, agregó, es que esta alternativa permita incrementar el ritmo de pavimentación, generando más calles pavimentadas en menor tiempo y, consecuentemente, mejorando la calidad de vida de los vecinos”.

Cómo funciona y qué aporta

El método utiliza una emulsión asfáltica que no requiere temperatura para su colocación, conforma una capa de rodamiento impermeable y sin juntas, y en este caso se ejecutó con un espesor de seis centímetros.

Desde la empresa a cargo, Aivel, el director técnico Guillermo Velásquez explicó que una diferencia clave con el pavimento rígido está en la base: “Se debe recompactar a niveles mucho más altos, a densidades más altas y generar declives adecuados para el escurrimiento”.

Entre los beneficios, se destaca la velocidad de obra y la menor interferencia en la vida cotidiana. “Es un material que no tiene junta, la velocidad de instalación es alta y la durabilidad es la misma que la del hormigón si las condiciones de uso y de instalación son las adecuadas”, señaló Velásquez.

También se remarcan ventajas de mantenimiento: intervenciones más acotadas, menor consumo de combustible, menos materiales y reducción de residuos.

Condiciones de aplicación y próximos pasos

Infraestructura municipal advirtió que no todas las calles requieren el mismo tratamiento. La tecnología resulta conveniente en sectores con cordón cuneta, bocacalles pavimentadas, desagües resueltos y redes de servicios finalizadas, donde la base vial consolidada habilita un control y compactación exigentes.

“Es una tecnología distinta a la del hormigón, con distintas prestaciones”, dijo Velásquez, y señaló que en condiciones adecuadas su durabilidad es comparable. El secretario de Infraestructura, Carlos Ortega, calificó la jornada como “un día histórico”.

En paralelo, Bernarte enmarcó la innovación en la estrategia de obra pública: “Continuamos con la obra pública, tratando de encontrar nuevas soluciones a problemas que durante décadas existieron en la ciudad”.

Apuntó a combinar calidad y viabilidad económica: “Es calidad y la posibilidad de aggiornarnos a esta realidad económica también”, y anticipó que, cuando corresponda, se avanzará con contribución por mejoras. La intervención en barrio Bouchard funcionará como muestra para evaluar el desempeño del asfalto en frío y definir su eventual ampliación a otros sectores.

Con la obra de calle Fleming, el municipio suma una alternativa para acelerar la pavimentación, optimizar recursos y ampliar la infraestructura vial de la ciudad.